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项目性质与地下室车库之间关系。
1.1确定项目地上部分是公共建筑还是居住建筑？是经济型还是品质型项目？设置车位方式可能完全不同，但基本点是一致的：汽车尽量从地面进入地下室，再到达车位，人员从车位尽快到达电梯厅。
1.2分析公共建筑，地下室车库有什么要求？（列出甲方要求，一条一条分析，哪些是必须满足的？比如货车如何进出？客人车辆如何进出？等等。）
1.3分析居住建筑，地下室车库有什么要求？（哪些是甲方特别关注的？居住建筑的车辆类型要简单些。）
客户，甲方关注点。
2.1客户关注的是什么？（客户体验是第一位的，首先必须做到流线清晰，行走距离短，其次是停车环境。比如大型停车场，经常找不到车位，或者记不住车位在哪个位置？行车视线不宽，经常有遮挡等就属于流线不清晰。汽车库开天井，通风效果比全埋地下室好。）
2.2甲方关注的是什么？（成本是不是排在第一位？项目品质是否要求比较良好的停车环境？车位面积比如何确定？注意甲方关注的是纯车库区的面积比还是整天车库的面积比？一般控制纯车库区的面积比，建筑主体下部由于柱断面等原因，停车效果不好。纯车库区能做到30平方米/辆就很好了。）
政策协调。
3.1设计前，跟相关部门协调，争取地上停车尽量多，尽量减少地下室停车总数量。（这个跟甲方协调能力有关。）
3.2地下室停车总数量必须满足相关部门要求。（只能多，不能少。）
总平面控制。
4.1地上部分单体布置影响地下室车库的停车效率。（采用临边布置，围合式等，形成比较大的纯等下空间，停车效率最高。如果采用散点式布置，可能停车效率最差。）
4.2控制地下室边界总长。（地下室边界总长最短，成本最优。一般要求地下室边界应取直，不一定沿用地边界走，尽量减少折线边界，不应采用弧形边界。）
4.3汽车坡道出入口位置的选择。（从地面进入地下一层，从建筑物主体进出，停车效率最高，但往往损失地上面积，可能柱网也不满足；靠建筑物山墙边进出，适中，大量采用这种方式；避免从纯车库区域进出。从地下一层进入地下二层，采用上部车道的下方进出，是最好的，实在不行，靠剪力墙位置进出，不宜采用靠边界位置进出。）
柱网。
5.1地上部分柱网影响停车效率。（如果条件允许，可以调整上部柱网。）
5.2柱网：经济柱网7.6mx8.1m，（建议大量使用7.8mx7.88.1m，注意柱截面大小。）改善柱网8.1mx8.1m，（公共建筑建议大量采用。）大致有三种模式 大柱网7.8x(7.9+7.8)
m；大小柱网 7.8x(6.1+4.8)m；小柱网
5.4x(6.1+4.8)m。
5.3确定纯车库区柱网起点。（柱网起点非常关键，建议靠某一建筑主体开始排第一排车位，再换另一栋建筑来试，要多排几种，反复比较取最佳模式。）
5.4行车流线清晰，距离最短。（建议在柱网确定后，先定两个进出口之间连线，再适当应用尽端式停车模式，尽端距离不要超过20米。）
设备房位置。
6.1设备房尽量安排在边边角角或转角处，不宜专用纯车库区域。
6.2设备房面积控制。（要准确确定每个设备房面积，不要前后面积差异过大。）
6.3住宅建筑的地下室不宜把设备用房设置在主体范围内。
层高。
7.1车库净高2.2米。（最低要求，计算层高时，应取值2.250米。）
7.2纯地下车库层高在3.7-3.8m即可。（设备走线很关键。）主体范围内层高还要加上覆土深度和室内外高差。
7.3地上覆土须满足最少要求。（主要是规划局的规划条例。）
单车位面积是检验地库停车效率的最直观数据，单车位面积是地下车库总面积/总停车数。某标杆房企对单车位面积有这样的标准，纯车库区要做到26平方米/辆，有人防的车库区到30-32平方米/辆。
普遍情况下，地下一层造价2500元/㎡；地下二层造价3000元/㎡；人防地库比普通地库造价多500元/㎡。地库层高每增加0.1米，造价增加18元/㎡。
地下车库结构复杂，建造环节多，成本与多个因素相关，如层高、覆土、垫层、设备房、出入口、柱网布车排列等。地库做好了能省钱，规划不精细的地库则会产生大量无效成本。
经济柱网7.6mx8.1m
最佳柱网8.1mx8.1m
一般来说大柱网规则7.8x(7.9+7.8) m；大小柱网 7.8x(6.1+4.8)m；小柱网 5.4x(6.1+4.8)m。
地下车库的地坪需要具有耐磨、耐水耐油抗渗透、抗冲击、使用寿命长的特点，尽量避免出现起尘、起砂、脱落的现象。目前通用的材料有混凝土地地面、环氧地面、耐磨地面、水磨石地面、混凝土密封固化剂，金刚砂耐磨地坪等，各有特点。
成本的优化不单单是节省成本，更要在优化过程中，提升项目的价值，达成节本又增效的作用。地下车库属于用户感知度比较高的区域，以前往往容易被忽视，而标杆房企独特的地库优化方法，正是站在全项目的视野，既省了成本，又尽量满足用户需求，让优化成了提升价值的重要手段。
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